Tady najdete skoro všechna dopravní letadla.
 Boeing 737
Boeing 737-100
Délka 28,67 m
Výška 11,29 m
Rozpětí 28,35 m
Hmotnost 25,9 t
Max. vzletová hmotnost 49,9 t
Cestovní rychlost 850 km/h
Dolet 2.800 km
Počet cestujících 100
Motory
Proudové 2x
Pratt&Whitney JT8D-7 62,3 kN
Boeing 737-200
Délka 30,53 m
Výška 11,29 m
Rozpětí 28,35 m
Hmotnost 27,4 t
Max. vzletová hmotnost 52,4 t
Max. užitečný náklad 14,4 t
Dostup 12.500 m
Cestovní rychlost 850 km/h
Dolet 4.200 km
Počet cestujících 115-130
Motory
Proudové 2x
Pratt&Whitney JT8D-9A 64,5 kN
Pratt&Whitney JT8D-15 68,9 kN
Pratt&Whitney JT8D-17 71,2 kN
Pratt&Whitney JT8D-17R 77,4 kN
Boeing 737-300
Délka 33,40 m
Výška 11,13 m
Rozpětí 28,88 m
Hmotnost 32,9 t
Max. vzletová hmotnost 56,8 t
Max. užitečný náklad 16,6 t
Kapacita nádrží 21.000 l
Cestovní rychlost 850 km/h
Dolet 6.300 km
Počet cestujících 128-141
Motory
Proudové 2x
CFM International CFM563-B1 89 kN
Boeing 737-400
Délka 36,45 m
Výška 11,13 m
Rozpětí 28,88 m
Hmotnost 34,5 t
Max. vzletová hmotnost 62,8 t
Max. užitečný náklad 17,4 t
Kapacita nádrží 23.100 l
Cestovní rychlost 850 km/h
Dolet 4.000 km
Počet cestujících 146-188
Motory
Proudové 2x
CFM International CFM563-B2 98 kN
Boeing 737-500
Délka 31,01 m
Výška 11,13 m
Rozpětí 28,88 m
Hmotnost 32 t
Max. vzletová hmotnost 52,4 t
Max. užitečný náklad 15,2 t
Kapacita nádrží 21.000 l
Cestovní rychlost 850 km/h
Dolet 4.400 km
Počet cestujících 108-132
Motory
Proudové 2x
CFM International CFM563-B1 83 kN
Boeing 737-600
Délka 31,24 m
Výška 12,57 m
Rozpětí 34,31 m
Hmotnost 37,1 t
Max. vzletová hmotnost 56,2 t
Kapacita nádrží 26.035 l
Cestovní rychlost 850 km/h
Dolet 5.600 km
Počet cestujících 110/-132
Motory
Proudové 2x
CFM International CFM56-7B18 87 kN
CFM International CFM56-7B22 101 kN
Boeing 737-700
Délka 33,63 m
Výška 12,57 m
Rozpětí 34,31 m
Hmotnost 38,1 t
Max. vzletová hmotnost 60,3 t
Max. užitečný náklad 15,5 t
Kapacita nádrží 26.035 l
Cestovní rychlost 850 km/h
Dolet 6.200 km
Počet cestujících 126-149
Motory
Proudové 2x
CFM International CFM56-7B20 92 kN
CFM International CFM56-7B24 101 kN
Boeing 737-800
Délka 39,47 m
Výška 12,55 m
Rozpětí 34,31 m
Hmotnost 41,1 t
Max. vzletová hmotnost 70,5 t
Max. užitečný náklad 18,75 t
Kapacita nádrží 26.020 l
Cestovní rychlost 850 km/h
Dolet 5.400 km
Počet cestujících 162-189
Motory
Proudové 2x
CFM International CFM56-7B24 108 kN
CFM International CFM56-7B27 121 kN
Boeing 737-900
Délka 42,11 m
Výška 12,55 m
Rozpětí 34,31 m
Hmotnost 42,5 t
Max. vzletová hmotnost 74,8 t
Kapacita nádrží 26.035 l
Cestovní rychlost 850 km/h
Dolet 5.900 km
Počet cestujících 180-215
Motory
Proudové 2x
CFM International CFM56-7B26 117 kN
CFM International CFM56-7B27 121 kN

Boeing 737 je letadlo určené na krátké až střední tratě a s více než 5.000 prodanými kusy je nejúspěšnějším dopravním letadlem všech dob. Bylo vyvinuto mnoho různých verzí tohoto modelu, které se dají rozdělit do třech základních skupin - Original (nebo též First generation), Classic (Second Generation) a Next-Generation.


Original (-100,-200)

V polovině šedesátých let se Boeing rozhodl vyvinout letadlo určené na krátké tratě. V této době na delších tratích létal čtyřmotorový model 707, na středních pak třímotorový 727. Snaha doplnit tyto stroje o menší letadlo tak byla celkem logická, zvlášť když na tomto trhu byli v té době pouze dva konkurenti - DC-9 a BAC 1-11.

Boeing původně plánoval stroj s kapacitou zhruba 60-85 cestujících. Po konzultacích s prvním zákazníkem - Lufthansou - se však rozhodl zvýšit kapacitu cestujících na 100. Důležitou výhodou oproti největšímu konkurentovi DC-9 bylo rozmístění sedaček - 737 dokázala pojmout o jednoho cestujícího více v každé řadě.

Z důvodu snahy o co nejrychlejší vstup na trh bylo při výrobě 737 použito značné množství částí z úspěšného modelu 727. Hlavní změnou oproti tomuto modelu bylo (kromě velikosti) snížení počtu motorů na dva a jejich zavěšení pod křídla. Toto opatření snížilo částečně hluk motorů a vibrace a umožnilo snadnější ovládní letadla. Nová technologie učinila nadbytečnou roli palubního mechanika, kabina pouze pro dvě osoby se od této doby stala standardem u velkých dopravních letadel. Krátký a poněkud zavalitý vzhled prvních modelů (verze -100) se zasloužil o vznik přezdívky "Fat Little Ugly Fella" , kterou mu dali inženýři Boeingu, i když známější je spíše přezdívka "Baby Boeing".

První let 737 se uskutečnil v dubnu 1967, do běžného provozu vstoupil stroj v únoru následujícího roku. Jednalo se o verzi -100, která byla o pár měsíců později následována prolouženou verzí -200, jež byla mnohem úspěšnější než její předchůdkyně. Verze -100 se přestala dodávat již v roce 1969 (ve skutečnosti byl ještě v roce 1973 dodán jeden stroj NASA), celkem bylo dodáno pouze 30 kusů. Výroba -200 pokračovala až do roku 1988, přičemž celkem bylo dodáno 991 strojů. Boeing dodal ještě 104 kusů verze -200C (letadlo, jež bylo přestavitelné z osobního na nákladní). Americká armáda pak objednala 19 strojů s označením T-43A, které používala jako letecké trenažery.


Classic (-300,-400,-500)

V březnu 1981 Boeing oznámil vývoj nové verze 737 s označením -300, která měla být původně jen prodlouženou verzí -200. Boeing se však rozhodl použít zcela nové motory CFM56, jež byly vyvinuty společnými silami General Eletric a SNECMA. Tyto motory měly nižší spotřebu a hlavně splňovaly hlukové limity.

Motory byly větší a těžší než jejich předchůdci, díky čemuž nezbýval dostatek volného místa mezi motory a zemí, což vyvolalo nutnost dalších úprav. Vylepšení se dočkala také křídla, aerodynamika a interní systémy. První let verze -300 se uskutečnil v únoru 1984, do komerčního provozu stroj vstoupil v listopadu téhož roku. Výroba byla ukončena v prosinci 1999, kdy byl dodán poslední z celkem 1.113 strojů verze -300.

V červnu 1986 začal Boeing s vývojem prodloužené verze, která nese označení -400. Tento stroj byl částečně vyvinut jako náhrada za model 727. Kromě délky a silnějších motorů nejsou v porovnání s -300 žádné podstatné rozdíly. První let -400 se uskutečnil v únoru 1988, do běžného provozu pak stroj vstoupil v říjnu stejného roku. Výroba byla ukončena v roce 2000 dodávkou stroje s pořadovým číslem 486, přičemž posledním odběratelem byla ČSA.

Verze -300 byla původně vyvíjena spíše jako doplněk nežli náhrada verze -200. Postupný vývoj -300 však vyvolal potřebu vyvinout letadlo srovnatelné s -200 co do kapacity, ale s lepšími letovými a ekonomickými parametry. Tím se stal stroj s označením -500, jenž měl před svým oficiálním spuštěním v květnu 1987 označení -1000. Nejkratší a nejmenší člen druhé generace 737 byl svou délkou srovnatelný s verzí -200, ale stejně jako -300 a -400 byl osazený silnějšími motory. První let -500 se uskutečnil v červnu 1989, v únoru následujícího roku pak stroj vstoupil do běžného provozu. Výroba letadla byla zastavena v roce 1999, přičemž celkem bylo dodáno 389 kusů verze -500.


Next-Generation (-600,-700,-800,-900, BBJ)

V listopadu 1993 Boeing spustil vývoj třetí skupiny letadel 737 nazvané Next-Generation. Letadla z této skupiny se dočkala značných technologických vylepšení oproti předchozím verzím, a to zejména pozdější modely -800 a -900.

Jedním z nich je tzv. Head-up Display (HUD), který byl do té doby využíván pouze u vojenských letadel. Head-up Display je průhledný skleněný display, který je umístěn mezi pilotem a oknem kabiny, a jsou na něm zobrazovány všechny důležité informace jako rychlost, výška, poloha a další. Během startu a přistání je pak na tento display přenášen obraz runwaye, což umožňuje 737 létat i za špatné viditelnosti.

Dalším technologickým vylepšením je tzv. Vertical Situation Display (VSD), díky nemuž pilot získá v grafické podobě jasnou představu o současné a předpokládané dráze letu, spolu se zobrazením možných překážek. Tyto informace má pilot k dispozici i bez VSD, ovšem musí je získávat z několika zdrojů. Tyto a mnohé další technologické inovace jsou běžné až v pozdějších verzích (-800 a -900), v dřívějších jsou často jen volitelné.

Jako první byla vyvinuta verze -700, která, stejně jako všechny pozdější verze, byla vybavena silnějšími motory CFM56-7B a také vylepšenými křídly. První let -700 se uskutečnil v prosinci 1996, v lednu následujícího roku pak stroj vstoupil do běžného provozu u Southwest Airlines. Do této doby (říjen 05) bylo dodáno celkem 675 strojů.

Další v pořadí byla verze -800, která byla až do oficiálního spuštění programu nazývána 737-400X Stretch. Oproti verzi -400 je -800 o tři metry proloužena a má výrazně delší dolet. První let se uskutečnil v červenci 1997 a jako první přepravce ji začal používat Hapag Lloyd v dubnu 1998. Jedná se o nejúspěšnější model z Next-Generation s více než 900 prodanými kusy. U verze -800 (stejně jako -700) jsou volitelnou možností tzv. blended winglets. Blended Winglets jsou určitá rozšíření křídel, jež se nacházejí na jejich koncích. Dokáží mimo jiné snížit provozní náklady až o 4%, snížit náklady na údržbu, zvýšit dolet až o 200 km a snížit hluk.

Nejmenším z rodiny letadel NG je verze -600. Její vývoj byl oficiálně spuštěn v březnu 1996, první let následoval v lednu 1998 a téhož roku ji SAS nasadili do komerčního provozu. Naopak největší a také nejnovější verzí NG je -900, jejíž vývoj byl spuštěn v září 1997. Do běžného provozu se tento stroj dostal v květnu 2001 díky Alaska Airlines.

Součástí rodiny NG je i Boeing Business Jet, jenž je produktem společného podniku Boeingu a General Electric, a je určen pro korporátní a VIP klientelu. Boeing Business Jet je určitou kombinací verzí -700 a -800 doplněnou o 3-10 přídavných nádrží, které umožňují dlouhý dolet. Poprvé zde také byly použity výše zmiňované winglets. První kompletní dodávka BBJ se uskutečnila v září 1999.

Na základě verze -800 byl vyvinut i Boeing Business Jet 2, který nabízí o 25% více místa než jeho předchůdce. Současně má o něco kratší dolet, neboť může být doplněn maximálně 7 přídavnými nádržemi. První dodávka BBJ2 se uskutečnila v únoru 2001.

Navštěvujete: PLANES.CZ ???

ANO (1243 | 50%)
NE (1253 | 50%)

Bojíte se lítat dopravním letadlem?

ANO (1384 | 46%)
NE (1656 | 54%)
Airbus 330-200

Airbus 330-200

Name
Email
Comment
Or visit this link or this one