Tady najdete skoro všechna dopravní letadla.
 Boeing 747
Boeing 747-100
Délka 70,66 m
Výška 19,33 m
Rozpětí 59,64 m
Hmotnost 162 t
Max. vzletová hmotnost 340 t
Cestovní rychlost 895 km/h
Dolet 9.800 km
Počet cestujících 366-452
Uvedení do provozu 1/1970
Motory
Proudové 4x
Pratt&Whitney JT9D7A 209 kN
Rolls-Royce RB211-524D4 236 kN
General Electric CF645A2 207 kN
Boeing 747-200B
Délka 70,66 m
Výška 19,33 m
Rozpětí 59,64 m
Hmotnost 170 t
Max. vzletová hmotnost 378 t
Max. užitečný náklad 76 t
Cestovní rychlost 895 km/h
Dolet 12.700 km
Počet cestujících 366-452
Uvedení do provozu 1/1971
Motory
Proudové 4x
Pratt&Whitney JT9D-7R4G2 243 kN
General Electric CF650E2 233 kN
Rolls-Royce RB211-524D4 236 kN
Boeing 747SP
Délka 56,31 m
Výška 19,94 m
Rozpětí 59,64 m
Hmotnost 147 t
Max. vzletová hmotnost 317 t
Max. užitečný náklad 43,2 t
Cestovní rychlost 895 km/h
Dolet 13.000 km
Počet cestujících 316-440
Uvedení do provozu 3/1976
Motory
Proudové 4x
Pratt&Whitney JT9D-7AW 218 kN
Rolls-Royce RB211-524B 223 kN
Rolls-Royce RB211-524C 229 kN
General Electric CF6-45A2 207 kN
Boeing 747-300
Délka 70,66 m
Výška 19,33 m
Rozpětí 59,64 m
Hmotnost 174 t
Max. vzletová hmotnost 351 t
Max. užitečný náklad 68,7 t
Cestovní rychlost 907 km/h
Dolet 12.400 km
Počet cestujících 412-496
Uvedení do provozu 3/1983
Motory
Proudové 4x
Pratt&Whitney JT9D-7R4G2 243 kN
Rolls-Royce RB211-524D4 236 kN
General Electric CF6-50E2 233 kN
General Electric CF6-80C2B1 252 kN
Boeing 747-400
Délka 70,66 m
Výška 19,41 m
Rozpětí 64,44 m
Hmotnost 181 t
Max. vzletová hmotnost 363 t
Max. užitečný náklad 66 t
Cestovní rychlost 907 km/h
Dolet 13.500 km
Počet cestujících 416-524
Uvedení do provozu 1/1989
Motory
Proudové 4x
Pratt&Whitney PW4062 281 kN
Rolls-Royce RB211-524H2-T 265 kN
General Electric CF6-80C2BF5 276 kN

Éra velkých dopravních letadel, jež přišla v polovině šedesátých let zejména díky Boeingu 707, s sebou přinesla i možnost rychlého překonávání dlouhých vzdáleností. Vzhledem ke své velikosti, díky které dokázal významně snížit provozní náklady na sedadlo, byl právě Boeing 747 hlavním faktorem, jenž se zasloužil o rozvoj mezikontinentálního dopravního letectví.

Boeing provedl studii extra velkého letadla již v polovině šedesátých let pro účely zakázky od americké armády, kterou však nakonec získal Lockheed se strojem C-5 Galaxy. Na základě této studie však Boeing vyvinul pro svého prvního zákazníka PanAm letadlo, jež bylo více než dvakrát tak větší než 707. Oficiální spuštění progarmu 747 se datuje k červenci 1966. Původní záměr byl vyvinout dvoupodlažní letadlo po celé jeho délce, ovšem kvůli problémům s únikovými cestami se nakonec Boeing rozhodl pro tzv. widebody design (tedy provedení se dvěma uličkami) a pouze krátké horní podlaží, jež dává 747 nezaměnitelný vzhled.

Boeing slíbil PanAm dodat stroj v roce 1970, takže na vývoj a testování mu zbývaly pouhé čtyři roky. Boeing navíc nedisponoval tak velkou továrnou, ve které by se obří letouny mohly kompletovat, a proto postavil na zelené louce obrovskou továrnu blízko města Everett ve státě Washington. Tato stavba, spolu s obrovskými výdaji na vývoj 747, dostala Boeing do situace, kdy jeho vlastní existence byla v podstatě závislá na úspěchu 747.

První let 747 se uskutečnil v únoru 1969. Boeingu se podařilo dodržet termín, a tak v lednu 1970 vstoupil 747 do běžného provozu u společnosti PanAm (první let se uskutečnil na trase New York - Londýn). Jako motory byly použity nově vyvinuté Pratt & Whitney JT9D7A, později se k nim přidaly i motory od General Electric a RollsRoyce. Základní verze -100 byla později nahrazena verzí -100B, což bylo velmi podobné letadlo se silnějším trupem. Poslední ze stovkových variant byla -100SR, která má kapacitu až 550 cestujících a je využívána zejména na vnitrostátních japonských linkách. Výroba všech těchto verzí byla ukončena dodávkou stroje s pořadovým číslem 205 v roce 1986.

Nedlouho po verzi -100 Boeing dodal i verzi -200B, jež byla vybavena silnějšími motory a umožňovala delší dolet. Boeing přišel i s nákladní verzí -200F a konvertibilní verzí -200C, jež mohla nést buď cestující nebo náklad. Existovala i její jiná varianta, neoficiálně nazývaná -200M, jež umožňovala nést jak cestující tak i náklad najednou. Výroba všech verzí -200 byla ukončena v roce 1991, celkem bylo dodáno téměř 400 strojů všech verzí.

Dalším zajímavým modelem, s nímž přišel Boeing na trh v polovině sedmdesátých let, byl 747SP (Special Performance). Jedná se o zkrácenou verzi 747-100 určenou pro extra dlouhé vzdálenosti. Je to jediná verze z rodiny 747, jež má odlišnou délku trupu. Kromě zkrácení délky o 14,35 m a prodloužení ocasu letadla nemá 747SP žádné podstatnější rozdíly oproti -100. První let 747SP se uskutečnil v červenci 1975, prvním odběratelem byla opět společnost PanAm, jež uvedla stroj do provozu v březnu 1976. Zajímavostí je, že 747SP držel dlouho rekord ve vzdálenosti, kterou stroj dokázal urazit bez mezipřistání, když v roce 1976 doletěl s 50 pasažéry na palubě z Paine Field ve státě Washington do Kapského města (JAR) a urazil při tom 16.560 km. Celkově však 747SP nebyl příliš úspěšný, neboť bylo dodáno pouhých 45 strojů.

V březnu 1983 se Swissair stal prvním odběratelem nového letadla 747-300. Původně byla verze -300 zamýšlena jako třímotorové letadlo, jež by konkurovalo DC-10 a L-1011 TriStar. Tento plán byl však nakonec zamítnut pro nedostatečnou poptávku. V červnu 1980 tak Boeing spustil vývoj letadla s označením 747SUD (Strechted Upper Deck), které bylo brzy změněno na 747EUD (Extended Upper Deck), aby se z něho ve finále stal 747-300. Ve srovnání s verzí -200 je u -300 horní paluba prodloužena o více než 7 metrů, což umožňuje zvýšit kapacitu až o 69 cestujících. V podstatě se tak jedná o jediný podstatný rozdíl mezi těmito verzemi. Dalšími variantami jsou -300M a -300SP, jež je opět určena pro vnitrostátní lety japonských aerolinií. Do roku 1990, kdy byla výroba -300 zastavena, bylo dodáno celkem 81 strojů.

V říjnu 1985 spustil Boeing vývoj zatím nejnovější a také nejprodávanější verze -400. Z venku připomíná -400 verzi -300, ale jedná se o značně vylepšené letadlo. Vylepšení se dočkala zejména palubní deska, jež je nově vybavena šesti velkými CRT displayi, dále křídla, která mají větší rozpětí zejména díky nově použitým ploškám na jejich konci (winglets), a také motory. Kromě základního modelu -400 Boeing dodává i nákladní verzi -400F a kombinovanou -400M. Nejnovějším modelem je pak -400ER, jenž má oproti základní verzi delší dolet a větší užitečný náklad. Jeho nákladní verzí je stroj s označením -400ERF.

Navštěvujete: PLANES.CZ ???

ANO (1268 | 50%)
NE (1260 | 50%)

Bojíte se lítat dopravním letadlem?

ANO (1400 | 45%)
NE (1684 | 55%)
Airbus 330-200

Airbus 330-200

Name
Email
Comment
Or visit this link or this one