Tady najdete skoro všechna dopravní letadla.
 Boeing 767
Boeing 767-200ER
Délka 48,51 m
Výška 15,85 m
Rozpětí 47,57 m
Hmotnost 76,6 t
Max. vzletová hmotnost 175,5 t
Max. užitečný náklad 33 t
Dostup 13.200 m
Cestovní rychlost 850 km/h
Dolet 12.300 km
Počet cestujících 216-290
Motory
Proudové 2x
Pratt&Whitney PW4062 282 kN
General Electric CF6-80C2B7F 276 kN
Boeing 767-300ER
Délka 54,94 m
Výška 15,85 m
Rozpětí 47,57 m
Hmotnost 81,4 t
Max. vzletová hmotnost 181,9 t
Max. užitečný náklad 39,7 t
Dostup 13.200 m
Cestovní rychlost 850 km/h
Dolet 10.900 km
Počet cestujících 210-350
Motory
Proudové 2x
Pratt&Whitney PW4062 282 kN
General Electric CF6-80C2B7F 276 kN
Rolls-Royce RB211-524H 265 kN
Boeing 767-400ER
Délka 61,37 m
Výška 16,87 m
Rozpětí 51,92 m
Hmotnost 103,1 t
Max. vzletová hmotnost 204,1 t
Max. užitečný náklad 45,5 t
Dostup 12.500 m
Cestovní rychlost 850 km/h
Dolet 11.000 km
Počet cestujících 245-375
Motory
Proudové 2x
Pratt&Whitney PW4062 282 kN
General Electric CF6-80C2B8F 283 kN

Současně s vývojem letadla 757, jakožto nástupce úspěšného modelu 727, se Boeing rozhodl vyvíjet i sesterský model označený číslicemi 767. Díky paralelnímu vývoji tak byla letadla 757 a 767 uvedena na trh v těsném sledu a společně přišla s několika zásadními technologickými změnami. Obě dvoumotorová letadla se tak od sebe příliš technologicky neliší, nejvýznamnějším rozdílem je widebody design použitý u 767, tedy širší trup v provedení s dvěma uličkami.

Na druhé straně se však jedná o nejužší widebody letadlo, které je v současné době v provozu. Šírka letadla dovoluje použití sedmi sedadel vedle sebe (2-3-2), některé, zejména charterové, aerolinky využívají i osm sedadel (2-4-2). Z technologických vylepšení stojí za zmínku použití nového zakřivení křídel, jež je vhodnější pro lety ve vyšších nadmořských výškách, a dále zejména zavedení nového systému EFIS (Electronic Flight Instrument System).

Díky tomuto systému mají piloti na čtyřech elektronických obrazovkách okamžitý přehled o všech nejdůležitějších charakteristikách letadla, týkající se mimo jiné polohy a rychlosti či letového kurzu. Dalším vylepšením je nový systém nazývaný EICAS (Engine Indications and Crew Alerting System), jenž na dalších dvou elektronických displayích zobrazuje nejdůležitější informace o fungování vnitřních systémů letadla a o výkonu motorů. Tyto systémy nahradily mnoho dříve používaných mechanických měřících přístrojů a světelných varovných signálů a vytvořily tak nový standard v dopravním letectví, pro který se vžilo anglické označení "glass cockpit".

Stejně jako u sesterského letadla 757 nabízel Boeing leteckým společnostem nejdříve verzi -100, o kterou však nebyl příliš velký zájem z důvodu nižší kapacity cestujících a velké podobnosti s modelem 757. Modelem schopným dosáhnout komerčního úspěchu se tak ukázala být až verze -200, jež měla oproti verzi -100 prodloužený trup. Oficiální spuštění vývoje letadla 767 se datuje do července 1978 a přispěla k němu objednávka 30 strojů od United Airlines. První let 767 se uskutečnil v září 1981 a o rok později již letadlo létalo v běžném provozu. Boeing vyvinul i verzi s označením -200ER, která byla doplněna o centrální palivovou nádrž, jež dovolovala delší dolet. Poslední dodávka verze -200/-200ER proběhla v roce 1994 a zdálo se, že Boeing výrobu uzavře. Do hry však byla verze -200ER vrácena v roce 1998 po objednávce od Continental Airlines.

V únoru 1982 Boeing oznámil vývoj nové verze s označením -300. Ta byla o 6,42 metrů delší než -200, což byl také jediný významný rozdíl mezi oběma verzemi. První let proběhl v lednu 1986 a v září stejného roku letadlo vstoupilo do komerčního provozu. Verze s prodlouženým doletem, označená -300ER, se ukázala být u leteckých společností velice oblíbenou a je používána zejména na dálkových letech u méně vytížených linek. Do provozu byl tento model uveden v březnu 1988 u American Airlines. Od verze -300 je odvozen i nákladní model s označením -300F.

Zatím poslední modifikací letadla 767 je verze -400ER, jejíž vývoj započal na konci roku 1996. Nejvýznamnější změnou oproti předchozí verzi je opět prodloužená délka letadla o 6,4 metrů. Vylepšení se dočkala také křídla, jež mají delší rozpětí díky použití tzv. wingtips (plošky na konci křídel zlepšující aerodynamiku). Palubní deska, brzdy i kola jsou podobné jako u modelu 777, stejně jako interiér letadla. Ovládání 767-400ER je velice podobné jak s 777, tak i s modely Next-Generation 737, což umožňuje významně snížit náklady na školení personálu. V komerčním provozu je verze -400ER od září 2000.

Letadlo Boeing 767 se stalo jedním z nejoblíbenějších letadel pro lety přes Atlantický oceán. Jako první ze všech dvoumotorových letadel splnilo požadavky ETOPS (Extended Range Twin-engine Operation Performance Standards) pro lety, při nichž je letadlo během letu vzdáleno od nejbližšího vhodného letiště více než 60 minut (tento limit byl později zvýšen až na 180 minut). Výroba letadel 767 stále pokračuje a ke konci roku 2005 bylo dodáno celkem 934 strojů

Navštěvujete: PLANES.CZ ???

ANO (1268 | 50%)
NE (1260 | 50%)

Bojíte se lítat dopravním letadlem?

ANO (1400 | 45%)
NE (1684 | 55%)
Airbus 330-200

Airbus 330-200

Name
Email
Comment
Or visit this link or this one